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地点：
鲁斯特（德国）
行业：
娱乐业
应用：
全景缆车
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关于欧洲公园的更多信息：
分布式非接触式充电技术与分布式驱动技术
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智能且可持续的电气化改造，不仅让位于南巴登州鲁斯特市欧洲公园内、已有45年历史的全景列车更加环保，也使其更具吸引力。 这条“人民列车”是这片广阔园区内最古老的景点之一，也是该游乐园最早期的游乐设施之一。对于各个年龄段的游客来说，这代表着纯粹的怀旧之情。他们乐于乘坐这辆历史悠久的观光小火车，在公园内进行一次别具魅力的游览。 或者，他们无需长时间排队即可上车，在1.8公里的路程中轻松惬意地穿梭于各个区域之间。
这一传统值得传承，即使如今电动汽车时代已悄然融入这份怀旧情怀。该 定制化解决方案 ——以驱动装置和自动化套件的形式， 包含非接触式充电技术和分布式能源供应—— 由SEW-EURODRIVE开发，并通过与欧洲公园电气工程和机械工程部门的密切合作得以实现。 首台机车的改造是在游乐园正常运营期间进行的。这意味着，其余的柴油或汽油动力列车仍照常在同一条线路上运行。
这列首辆采用电力驱动且零 CO2排放的列车——通体黑红相间——自2019年冬季起便成功投入运营。 2020年夏季，又有一列配备电动蒸汽机车的列车投入运营，如今正为乘客带来欢乐。其余列车也将逐步改装为采用我们开创性的环保驱动技术。
我们很早就开始考虑从柴油和汽油等传统能源转向电流。以化石燃料为动力的发动机不仅维护成本高昂、备件采购困难，而且燃料成本不断攀升，还会产生废气。 这些废气又给机车司机和乘客带来了困扰。……欧洲公园共有65项游乐设施——运行率高达99.7%。这只有依靠强大的合作伙伴和充足的库存才能实现。SEW-EURODRIVE已经在周末多次向我们伸出援手。——欧洲公园运营技术部经理 Steffen Kasten 语
对于全景过山车项目而言，关键在于将各种新开发的技术与现有产品整合到同一套系统中。因此，与欧洲公园的密切合作对我们来说是一个具有巨大全球潜力的示范项目。SEW-EURODRIVE机电一体化创新部总经理汉斯·克拉滕马赫博士的发言
SEW-EURODRIVE 的多个部门共同参与了该过山车的可持续改造工作。许多所需部件都是专门为该项目全新开发的。在此过程中积累的新经验将融入正在进行的产品创新中。引自伯特温·莱（Bertwin Ley），卡尔斯鲁厄技术办公室，SEW-EURODRIVE负责欧洲公园项目的客户经理
当乘客在车站上下车时，系统会在60秒内“补充”约700千瓦·秒的能量。 列车在车站停靠时，MOVI-DPS® 存储器的双层电容器所吸收的能量，足以轻松维持至下一站充电。引自多米尼克·格莱瑟（Dominik Gläßer），外勤代表（曼海姆技术办公室），项目负责人
“年龄与身高：至少 0 岁，至少 0 厘米”
“体验等级：1级：轻松”
这些是欧洲公园网站上关于该园可能最受欢迎的游乐设施之一所提供的简明信息。
全景列车是入口处“德国大道”沿线最早出现的一项游乐设施之一。 如果您希望以每小时10公里的悠闲速度，省力且舒适地沉浸于游乐世界的氛围中，同时欣赏丰富多样的主题景观，不妨带着全家老小乘坐其中一列列车，以此开启新的一天。沿着贯穿整个公园的轨道网络完成一整圈行程约需15分钟。 当然，您也可以每隔约5分钟在四个站点中任选一处下车游览，距离为约5分钟。目前运营的五列小火车中，每列均设有86个座位。因此，每小时 最多可接待1750名乘客开启这场探索之旅。
40 多年来，这列慢车一直冒着蒸汽、鸣着铃，靠柴油或汽油作为燃料穿行于这片广阔的园区。如今，前两台机车已改装为电动驱动技术，并采用可持续能源供电。 这些列车上，内燃机产生的废气及随之而来的异味骚扰已成为历史。如今保留下来的，是纯水基蒸汽系统营造的正宗“叮当小火车”氛围。这是一种感官体验，几乎没有哪位乘客愿意错过。
没有一位游客会错过这座巨大的太阳能设施——它安装在从停车场通往公园入口、长约300米的带顶棚人行道上。 当“银星”过山车的乘客们尖叫着从头顶呼啸而过时，步道两旁的屏幕正向游客介绍这座游乐园的可持续能源管理情况。 鲁兰蒂卡水上乐园停车场的车棚顶部也安装了3000块太阳能电池板，为可再生能源供应贡献力量。
格林童话森林旁的能源生产绝非童话。那里的电流来自一座径流式水力发电站。园区自有的联合循环发电厂不仅提供电流，还提供热能。
因此，就能源生产而言，欧洲公园几乎实现了自给自足。因此，将这些能源用于运营历史悠久的全景列车也就顺理成章了。
在公园创立之初，这趟观光小火车还被称为“西部小火车”。因为其牵引机车由一家美国公司制造，是按照美国建国初期蒸汽机车的样式打造的微缩版。 虽然该原厂制造商如今也提供电动列车，但其动力系统是基于电动机与锂离子电池的组合。这种技术需要通过滑触线为电池充电。
然而，对于这座游乐园而言，由于园内众多铁路道口人流密集，接触网或架空线根本行不通。此外，该技术不仅购置成本高昂，运营和维护成本也过高。
幸运的是，欧洲公园与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）保持着密切的合作关系，并定期委派硕士论文课题。 此次同样，一篇硕士论文 为一个复杂项目奠定了基础，该项目随后仅通过游乐园管理方与合适的驱动系统专家之间的紧密合作才得以实现。 最终选定SEW-EURODRIVE，因为欧洲公园在过去几年中与该公司在维护和维修工作中积累了良好的合作经验。
因为SEW-EURODRIVE提供快速响应的客户服务，必要时甚至会在周末出动。无论是需要维护的自有驱动装置，还是出现故障的第三方减速电机，对我们的客户服务团队来说都没有区别。
在各车站的站台地面上，轨道之间共浇筑了四块固定的MOVITRANS®spot TFS地埋式充电板。当机车停靠车站时，其MOVI-DPS®储能装置可通过这些充电板以感应方式（即非接触式）在极短时间内完成充电。充电过程耗时不超过一分钟。而乘客上下车本来就需要这么长时间。
免维护型MOVI-DPS®储能装置中的双层电容器在每次停车时所储存的能量 ，足以支撑列车运行至下一站并完成充电，甚至还能继续行驶更远的距离。 除了为机车行驶提供动力外，该储能系统还为列车上的所有其他电气组件供电。其中包括灯光、音效和蒸汽等人工制造的效果。
TÜV Süd 对安全断路器功能提出了严格要求：一旦装载板上的货物被移走，系统必须立即安全断路器。 为了实现系统安全双通道断电，采用了UCS10B安全控制器。该控制器可在必要时停用MOVITRANS®spot TES并网单元。
对于全景列车而言，分散式技术与将其安装在电控柜中并不矛盾，因为这些位于轨道旁、外观低调的电控柜，除了满足视觉美学要求外，更重要的是能保护电气组件免受未经授权的接触。
四台节能型MOVIGEAR®驱动装置®，其中细心的观察者可以在机车犁的前方看到其中一台。
凭借其高防护等级以及HP 200表面涂层，这些驱动单元堪称此应用场景的理想之选。它们通过MOVIDRIVE®应用变频器的双轴模块，以模块化无传感器方式进行控制。
所采用的变频器是MOVIDRIVE®modular。 凭借其紧凑的结构尺寸以及集成的储能系统，它非常适合此应用场景。