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地点：
加米施-帕滕基兴（德国）
行业：
旅游业
应用：
客运缆车
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新建这条坡度极其陡峭的索道所面临的挑战，要求必须采用高性能的工业减速器。
SEW-EURODRIVE 提供的工业减速器每台重量近六吨，额定扭矩均为 240,000 Nm。 与此同时，X系列减速器除了拥有巨大的功率外，还采用了低噪音传动装置，并以极高的易维护性著称。该系列还配备了极其坚固的箱体，使其成为楚格峰缆车项目的理想选择。 在通往楚格峰的缆车项目中，采用了专门为该适用范围设计的水平壳体。所采用的双驱动系统确保了运行安全性和设备的高可用性。
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楚格峰索道的新建工程是一项堪称“超级”的项目。自2017年12月起，这条完全重新设计的往复式索道每小时可运送多达580名乘客前往德国最高峰。由于部分路段坡度极其陡峭，该索道需要巨大的驱动功率，因此必须配备运行可靠的工业减速器： 两台SEW-EURODRIVE X系列减速机驱动牵引缆绳，以相当于一辆全尺寸柴油机车的动力将吊厢提升至2943米的高处。
我必须说，与阿尔弗雷德·伊姆霍夫（Alfred Imhof）和 SEW-EURODRIVE 的合作非常顺利。 我们有一位能够提供专业解答的联系人。对于我们这些制造商来说，能够始终与同一批人打交道，这当然非常令人愉快。我们知道双方在谈论同一件事，也清楚整个运作流程。这正是我非常珍视的合作之处，这种合作令人愉悦。引自马库斯·赖希穆特——项目经理
经过三年的规划和三年的施工，楚格峰缆车一举创下了三项世界纪录。 唯一一座采用钢结构建造的支撑塔高127米，是同类中最高的。缆车在支撑塔与山顶站之间跨越了3213米长的缆索——这一长度此前从未实现过，而该缆索段1945米的高差同样在全球范围内独一无二。
这项创纪录项目的承建商是瑞士索道公司加拉文塔（Garaventa），该公司于2002年与奥地利索道制造商多普尔迈尔（Doppelmayr）合并。 多普迈尔/加拉文塔集团迄今已在90多个国家建成超过14,000套索道系统。尽管拥有如此令人印象深刻的经验，通往楚格峰的索道项目对该公司而言仍是一项极具挑战性的工程。
除了三项纪录之外，所采用的驱动技术同样令人印象深刻。两台功率均为 900 kW 的交流电机通过 KTR 生产的弹性爪形联轴器，分别连接到一台 X3FS280 型三级斜齿轮减速器上。 在每个联轴器后方，还各安装了一个直径近一米、重量超过一吨的飞轮。这些飞轮确保了驱动系统更优异的调节性能。 与其相连的工业减速器各重近六吨，额定扭矩均为240,000 Nm，可传递1,024 kW的功率。这些减速器通过油气冷却器维持在规定的温度范围内。 在输出端，每个重达三吨以上的可切换销式离合器负责与缆轮连接。在缆轮背面，可通过齿式联轴器接合应急驱动装置。
在楚格峰的山顶站还安装了另一台SEW-EURODRIVE减速器：型号为X3TH210的三级斜齿轮-伞齿轮减速电机，额定扭矩为90,000 Nm，安装在山顶缆车车厢的驱动装置上。
SEW-EURODRIVE的减速器 X系列 SEW-EURODRIVE齿轮箱以其宽广的传动比范围和极佳的维护便利性而著称。该系列坚固的箱体在通用型设计中可正反安装，适用于任何安装位置。 相比之下，楚格峰缆车所采用的水平壳体则是专门为水平应用而设计的。
X系列工业减速器的特性与特点
| 变速箱型号 | 档位数 | 传动比 i | 额定扭矩 MN2 kNm 1) |
| X.F.系列斜齿轮减速器： | 2级、3级和4级 | 6.3 – 450 | 6.8 – 475 |
| 斜齿轮-伞齿轮减速电机 X.K..： | 2级、3级和4级 | 6.3 – 450 | 6.8 – 475 |
| X.T.系列斜齿轮-伞齿轮减速电机： | 3级和4级 | 12.5 – 450 | 6.8 – 175 |