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地点：
沙尔内贝克
行业：
钢结构水利工程
应用领域：
驱动技术
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位于易北河畔沙尔内贝克的世界最大船舶升降机拥有两条并排的通道，其中两个槽体可独立地上下移动。这些槽体长100米、宽12米，水深约3.4米。 它们在字面意义上都在“提升”巨量载荷：托槽可动部件（含水）的总质量达11 800吨——相当于14列由16节车厢组成的完整ICE高速列车。每次提升或下降动作约需三分钟。 包括进出船坞在内，每艘船的总转运时间约为15分钟。船坞由前、后两扇分节式闸门封闭。 每扇升降门均由两条单独驱动的节链提升，这些节链沿门顺时针两侧的机房运行。
闸门的机电驱动技术可追溯至70年代初。该系统由一台三相异步电动机、一个鼓式制动器以及一个工业减速器组成，该减速器通过机械连接与第二个工业减速器耦合。 针对这套已有35年以上历史的设备，进行了全面大修，以确保其安全性和可用性。
运营商希望对整个驱动技术进行更新。在此改造过程中，还计划提高驱动装置的扭矩和功率。新电机的功率应达到75 kW，而此前安装的功率为55 kW。 减速器的额定扭矩也应从原来的80 kNm提高至130 kNm。
目前，我们的75 kW交流电机DVE280 S4被用作主驱动装置。它通过一个联轴器与我们的工业减速器X4KS230相连。该减速器具有三个直齿轮级和一个锥齿轮输入级。
通过安装该驱动装置，客户将获得一套高度标准化的驱动包，该驱动包不仅能经年累月地可靠运行，而且在可能需要维修时，也能快速、无障碍地获得备件。
客户要求
运营商提出的一项要求是，必须保留系统的基本结构。在原有设计中，两个门机驱动装置之间已存在机械联动，运营商希望在改造后继续保持这种联动关系。
我们的解决方案
为满足这一要求，必须从主减速机建立一条通往第二台主减速机的机械连接。我们基于X4系列标准工业减速器，为此进行了专门的改装。