被Scharnebeck升船机公司采用

  • Scharnebeck升船机中的强大扭矩

    强大扭矩

    我公司的减速机和电机用在Scharnebeck升船机中

在运行了35年以上后,Scharnebeck 双升船机的驱动技术得到了升级。我们为该项目提供了我公司精细分级的产品范围中的电机和工业减速机。其特点是专门为该应用进行了标准减速机改装。

改造后提高了性能

More than 35 years of service had left the Lüneburg ship lift in need of renovation, including new drive technology for the heavy-duty gates.

位于Scharnebeck的易北河上世界最大升船机有两个紧挨着的通道,其中有两个承船箱独立地上下移动,互不干扰。承船箱长100米,宽12米,水深约3.4米。其提升吨位是真正意义上的吨位,因为包括水在内的承船箱可移动部件总重量11800公吨 - 每个相当于14列16节ICE火车的重量。每一个提升和下降动作大约需要三分钟。包括船舶进入和退出承船槽在内的整个转移时间约为15分钟/每船。用前后对合门将承船槽关闭。各提升门由两台单独驱动的扁节链进行提升,扁节链沿着机房在提升门的左右两侧运行。

对合门所用的机电一体驱动技术建于上世纪70年代初。系统由一台交流异步电机、一个鼓式制动器和一台工业减速机组成,该减速机通过机械连接方式与第二台工业减速机进行耦合。对这一长达35年之久的系统进行了彻底大修以保障系统安全性和利用率。

运营商想要升级所有驱动技术。作为改造的组成部分,需要增加驱动的扭矩和输出。之前的装机输出功率为55千瓦,而新电机的设计输出功率为75千瓦。减速机的名义扭矩由之前的80kNm增加到130kNm。这就对联轴器提出了特殊要求。

我公司的DVE280 S4 75千瓦交流电机现在被用作主驱动。电机通过一个联轴器与我公司X4KS230的工业减速机相连。减速机有三个斜齿轮级和一个锥齿轮级。

所装的驱动单元为客户提供了一个高度标准化的驱动包,该驱动包可在未来可靠地运行多年,并且在需要进行任何维修或维护时可以很容易地获得备件。

保持系统的基本结构不变
保证过程高度可靠的高成本效益型解决方案

客户要求

运营商的其中一个要求是保持系统的基本结构不变。两台对合门驱动单元的机械链条驱动是原设计的组成部分,运营商希望改造后仍将其作为系统的一部分。

我们的解决方案

为满足该要求,需要在主减速机与第二台减速机之间建立机械连接。我们根据X4系列的标准减速机进行了修改以满足该要求。

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